取消底薪并调低公积金比例，让京东物流成为本年物流职业最重磅的头条新闻，也让一向把配送员以“兄弟”相等的刘强东陷入尴尬局势。
对此，不少京东配送员向新京报记者表明“意外”，尽管底薪占比的确不高，但其一向是京东物流吸引力大于三通一达的首要因素。据记者了解，该方针并非立马执行，但缓冲期只要一个多月，6月起将全面撤销底薪。
为了加速本钱化和上市，在曩昔12年接连亏本的状况下，调整快递员薪酬结构必定程度上利好京东快递的商场比例和事务量。但快递物流专家、贯铄本钱CEO赵小敏以为，相比改革快递员薪酬结构，京东物流应该解决与上下游战略出资者的联系，整合资源，从内部驱动添加。
对于京东集团而言，京东物流的革新仅仅其间一个缩影。进入2019年后，京东一向处于调整阶段，大规模的组织架构调整和高管优化，正将这家国内第二大电商公司推向言论漩涡中。据多位京东内部人士向记者泄漏，估量4月底京东的调整将会正式结束，办理层将以新姿态迎接6·18大战。
营收超百亿，为何仍亏本超28亿元？
这一次薪资架构调整之所以引起巨大反应，原因是一向以来京东在物流领域上重金投入，出人意料的人力本钱削减让将近10万名京东配送员措手不及。
2017年12月，京东物流CEO王振辉在接受采访时泄漏，京东物流已完结盈利，收入规模约合200亿至300亿元，来自京东商郊外的收入添加率到达三位数。不过，京东物流方面向记者弄清，王振辉其时所说的盈利是指京东物流外单部分完结盈利，并非全体盈利。
近来，在致京东全体配送员内部信中，刘强东首次对京东物流的亏本作动身表。他表明，京东物流2018年全年亏本超越23个亿，这是第十二个年头亏本，并不包含内部结算盈利（京东零售的内部订单），假如扣除内部结算，京东物流上一年亏本总额超越28亿。
刘强东将中心原因归咎于外部单量太少，内部本钱太高。他表明，摆在京东物流面前的挑选只要两个，要么添加揽收单量和公司外部收入，要么将内部本钱（含五险一金和福利待遇）降低到和商场上其他快递公司一样的水平。因而，除了要求快递员加入揽件商场外，京东物流还撤销了快递员的底薪，并将公积金比例从12%调低至7%。
这一调整对京东物流的人力本钱影响有多大？京东2018年财报发表，到2018年年底，京东物流拥有95138名快递员以及29139名库房作业人员，算计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元，撤销底薪后京东物流的人力本钱将每月节省9500万，假如再加上少交纳的5%公积金，节省本钱有望超越1亿元。
上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报记者采访时称，京东物流逻辑实际上仍是从本钱动身，公积金交纳在现实状况下的确给企业造成了沉重的担负，尤其是经济形势不确定的状况下，电商职业在重大的革新调整期内，相关本钱操控成为京东的首选项。
“对快递职业来说，未来的商场尤其是人口盈利的消失，劳动力本钱加大，公积金等企业职责不断进步，快递职业的赢利可能会趋于稀薄，重财物的投入成为必然，但假如不能够真实地创新和自我革新，职业大背景下的整合筛选将愈演愈烈。”董毅智说。
物流一向是京东对抗淘宝天猫的重要壁垒，其产品的配送速度在电商职业无出其右——上一年双十一期间，京东物流仓配一体效劳订单中超越90%完结了当日达和次日达。但相应地，京东也付出了巨大的本钱代价。
依据财报数据显示，京东2016年至2018年期间的履约费用分别为185.6亿元、258.65亿元和320.1亿元，同比分别添加39.4%和23.8%，略低于营收增速。此外，依据新京报记者统计，京东的履约本钱占净收入比例近年一向维持在7%左右，尽管京东致力于无人仓、无人车的投入，但履约本钱依然未见大幅下调。
除了人力本钱，京东物流对库房的投入巨大，这些本钱的摊销需求时刻完结。财报发表，2016年至2018年期间，京东在置办土地使用权、缔造库房和购买仓储设备等基础设备上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元，累积出资高达142亿元。
长期以来京东一向用商城的零售收入投入到物流建设中，直至2018年1月，京东物流才宣告完结第一次融资，该轮融资共25亿美元，首要出资方包含高瓴本钱、红杉我国、招商局集团、腾讯、我国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家组织。融资完结后，京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。
财报中，京东详细发表了京东物流的营收状况：2015年至2017年期间，京东的物流和其他效劳收入分别为23.87亿元、32.72亿元和51.16亿元，2018年这一数字上升至124亿元，同比添加142%。
安信证券在近期的一份研报中估量，京东物流2019年来自外部商家的效劳收入将奉献公司全体收入约5%，全体物流对公司收入奉献将超越10%。
外单收入或不及预期，与顺丰打开比赛
京东自建物流可追溯至2007年，其时刘强东以为我国物流职业本钱奇高，因而京东决议采取仓配一体化机制，目的是为了减少货品的转移次数，从而将履约本钱操控在较低水平。当年，京东第一个库房在北京海淀区凤凰岭破土动工，第一个配送站则在北京潘家园建成。
尔后，京东的自建物流进入快速布局阶段，在全国各城市拿地建库房成为刘强东的首要使命。到上一年底，京东在全国运营超越550个大型库房，总面积约为1200万平方米。
2016年，京东正式宣告物流事务对外开放，并于次年4月正式组成京东物流子集团，由原京东集团高级副总裁、京东商城运营系统负责人王振辉出任京东物流子集团CEO一职。当年王振辉提出，京东物流要用五年时刻将外单收入占比进步至50%，全体规模到达千亿收入水平。
这适当于再造一个顺丰。依据顺丰发布的2018年财报，上一年总营收高达909.43亿元，同比添加27.60%。
实际上，京东一向有意“剥离”物流事务，并让其独立上市，究其原因，这与物流事务的亏本有关——假如不是京东物流以及其他创新事务的拖累，京东全体盈利状况尚可。在财报中，京东将营收分为零售事务、“新事务”及其他事务，2018年零售事务运营收入为70.49亿元，而包含物流、技术和海外事务的“新事务”则亏本51.37亿元，同比扩展148%。
按照王振辉的思路，京东物流的外单首要来自两方面，一是京东商城上的第三方商家，这些商家能够直接将货存到京东全国各地的库房中，再经过京东物流的配送发货，大大减少运送时刻；二是其他没有自营物流系统的电商公司，例如网易严选。
事实上，美国电商巨头亚马逊在这方面早有布置。2007年，亚马逊正式推出FBA事务，为第三方卖家提供亚马逊的仓配效劳，这带动亚马逊的“第三方卖方效劳”（包含佣金和FBA）在2018年奉献了427.45亿美元。
本年1月初，王振辉泄漏，京东物流效劳的企业客户数现已超越了20万家，其间合作费用上亿元以及上千万的客户到达近百家，但现在来看这依然未能满意京东物流的外单需求，因而要在五年内完结外单收入50%的目标，京东物流不得不将手伸向个人快递商场。
刘强东表明，撤销底薪不是为了降低配送员的工资，而是大幅进步揽件提成，不过京东的配送员是否能够经过揽件收入弥补底薪被撤销依然难以估量。
在个人快递商场上，京东物流面临的竞赛压力不小，除了传统的三通一达外，顺丰一向牢牢把控着国内商务件的高端商场，让京东快递员在承当派件使命之余再添加揽件作业，这将对京东物流的办理系统提出挑战。
“在与顺丰、通达的竞赛中，适当长时刻内，京东快递很难有优势。”赵小敏以为，现在京东快递的模式正在进行包含网络整合、派送收寄环节合伙制等一系列革新，这很有可能使京东快递的效劳质量有必定的不稳定性。
不过，有观点以为，京东物流在仓配供应链上具有优势，个人快递事务将进一步激起京东配送系统的活力，充分发挥京东物流系统的运营效率。
建立物流基金减轻本钱压力
尽管上一年亏本超越28亿元，但京东物流的盈利并非没有改进空间。
京东CFO黄宣德在2018年第四季度财报电话会议上表明，京东物流毛利率现已康复添加，原因在于前期京东物流进行了一些打折活动来吸引大客户，现在初期阶段曩昔了之后，京东物流的价格已康复到正常的水平。
此外，京东现已方案将物流地产进行本钱化，以减少京东物流的全体压力。上一年京东建立物业办理集团JDPM，负责办理不断扩张的物流库房和其他房地产项目，以优化京东物流的本钱结构。
这以后在本年2月，JDPM与新加坡主权财富基金GIC共同设立京东物流地产中心基金（JD LPC），许诺本钱总额超越48亿元人民币。其间，京东许诺认缴该基金20%的比例并担任基金的普通合伙人和财物办理人，剩余80%由GIC出资。
其时京东与该基金达到终究协议，两边协议该基金将从京东收买部分现代化物流仓储基础设备且京东将持续租用这些基础设备，总价值高达109亿元，目的是帮助京东释放这些财物的价值，并将回收的资金用于京东未来的开展。京东在财报中发表，现在现已收到JD LPC基金23亿元现金，估量买卖将于本年年内完结。
在2018年第四季度财报电话会议上，黄宣德表明，这一买卖的内部收益率估量将超越17%，“这是咱们从2012年开始开发这些设备以来这些出资的年度报答。假如咱们将此报答分配到相应年份，仅2018年京东集团能够获得至少15亿元的额定赢利。”
