小蓝单车近日宣告，从3月21日起在北京实施新的计费规矩，起步价由30分钟1元变为15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。随后，摩拜单车也宣告，将从4月8日起在北京执行新版计费规矩，调整之后的价格与小蓝单车一致。
作为同享经济的典型代表，同享单车在开展过程中跌跌撞撞。但有需求就有市场，未来同享单车的开展空间仍在，开展潜力犹存。在本钱大把“烧钱”急速扩张之后，优胜劣汰日渐闪现，同享单车租赁费用上涨，势所必然。
比较大把“烧钱”培养市场，同享单车盈余模式的探索会更加艰难。此前一些同享单车企业试图靠收取用户押金，将押金用于投资来挣钱。现在，这条路已被监管部门堵死——交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》清晰，运营企业原则上不收取用户押金，同享单车押金最高不得超越100元，且“押金应当日退还给用户”，同时规定运营企业只能将押金用于主营业务，不得用于其他投资及借贷。
靠押金挣钱行不通，便只能另辟蹊径。小蓝、摩拜单车先后宣告提价，开释的市场信号很清晰：他们要开始从用户身上挣钱了，并将其作为重要的盈余途径。对于此次提价，两家企业有着一致的说辞——为了保持同享单车的“可继续运营”。换句话说，提价归于无可奈何，再不提价，生意就无法做下去了。
同享单车自诞生以来，一向处于全职业亏损状况。但商业不是公益，经商不是做慈悲，同享单车提价是早晚的事。无论有多大程度的“无可奈何”，只要提价幅度在合法合理范围内，都归于企业的自主经营行为。并且，当前同享单车不是一个垄断、关闭的市场，顾客有充沛“用脚投票”的权利。一方面，市场上有多家同享单车可供挑选，能够价比三家；另一方面，绿色出行方式除了同享单车，还能够乘坐公交、地铁。也就是说，顾客有许多挑选，不会被强制消费。
正因为顾客能够“用脚投票”，所以同享单车企业不敢肆无忌惮乱提价。提价虽能够进步运营企业的收入，但也会让同享单车“掉粉”，企业和顾客的双向挑选或博弈，最终会让同享单车价格趋于合理。所以，对于同享单车提价，就让市场的归市场，相信市场这只“无形之手”会协助企业和顾客找到一个互相都认可的平衡点。
