我国新能源轿车产销量已接连三年居世界首位。但繁荣的开展势头中，也有暗礁潜藏。在9月1日至2日举行的2018我国轿车工业开展（泰达）世界论坛上，我国新能源轿车工业所存在的问题比往年遭到更多重视。
我国新能源轿车工业的开展成效众所周知。从工业规划来看，2009年我国新能源轿车产销缺少500辆，本年估计将到达150万辆；从技能水平来看，新能源乘用车的干流车型续驶里程已提升至300公里以上；从世界竞赛力来看，2017年4家我国企业跻身全球新能源轿车销量前十。
“但咱们以为我国新能源轿车工业开展依然处于逆水行舟、不进则退的要害阶段。”财政部经济建设司副司长宋秋玲在论坛上指出了我国新能源轿车工业存在的“三大危险”。
第一大危险是结构性产能过剩。宋秋玲解说说，结构上，国内新能源轿车高端产能缺少和低端产能过剩并存。工业呈现盲目扩张、投资过热预兆，一些低水平企业采纳低质贱价竞赛方法扰乱商场，影响了工业开展的整体水平。
第二大危险是商场竞赛。这种竞赛既来自传统燃油车，也来自国外的新能源轿车品牌。“目前我国新能源轿车与传统燃油车没有明显的竞赛优势，与世界上先进的新能源轿车也依然有较大距离。”宋秋玲说。
财政部关税司司长冯晋平在论坛上介绍，我国自本年7月1日起大幅降低了轿车整车和零部件的进口关税，包括78%的轿车整车税目和81%的轿车零部件税目。这无疑会为处于起步加快期的国产新能源轿车带来生存压力。
第三大危险是资源环境的限制。宋秋玲解说说，跟着新能源轿车数量添加，全球金属资源争夺日益激烈。而我国金属锂、钴等首要动力电池资源缺少，资源安稳供应和价格安稳的应战较大。一起，动力电池收回利用、用电清洁化等问题也日益突出。
无独有偶，我国科学院院士、清华大学轿车工程系教授欧阳明高在论坛上呼吁，赶快处理国内新能源轿车在推行、运用中存在的许多问题。
“纯电动轿车最大的危险就是电池的安全性，所以有必要保证电池安全。”欧阳明高以为，目前国内的电动轿车没有年检准则，纯电动轿车的电池密封失效或质保期过期后缺少办理，躲藏不少安全隐患。
在谈到我国新能源轿车将迎来全面铺开商场竞赛的新应战时，欧阳明高以为，跟着国内轿车商场更大力度的开放，大量外资新能源轿车品牌将进入我国商场，2020年之后国内电动车的竞赛格式将呈现全方位变化。
别的，我国新能源轿车工业技能创新才能缺少也是此次论坛热点话题之一。
“目前国内的动力电池技能没有取得根本性打破，新能源轿车的一些要害零部件仍受制于人，燃料电池轿车工业链全面落后，一起产品质量也与国外先进水平存在距离。”宋秋玲指出。
就燃料电池技能而言，欧阳明高介绍，膜电极占燃料电池电堆本钱的70%，相当于燃料电池的芯片。但是目前国内仍未打破这一“卡脖子”的要害技能。
