鲸鱼、企鹅、冰山、海洋……提及极地旅游，网络平台上各式各样的视频和图文总能激发消费者对极地的美好向往。此前，中国已成为南极旅游仅次于美国的全球第二大客源国。在2023年迎来迅速复苏后，今年极地邮轮旅游市场的热度更是高涨，部分旅行社春节期间的南极旅游产品提前几个月便销售一空。随着更多的极地邮轮产品进入中国市场，2024年极地邮轮旅游也将迎来充满机遇与挑战的一年。
南极游全球首超10万人次，中国市场迅速恢复
据国际南极旅游组织协会（IAATO）披露的数据，在2022年-2023年南极旅游季期间，只乘坐邮轮到访南极的游客数量已达到32730人次，而登陆的游客人次达到71346人，这也是首次南极旅游人数合计超过10万人次。而在历年的旅游数据中，中国游客的数量增长最为显著，在疫情前便已成为仅次于美国的全球第二大客源国，游客人数接近1.5万人次。
随着疫情结束与邮轮旅游的逐步恢复，极地邮轮也再度迎来中国游客的身影。在2023年初，飞猪、中青旅等旅游企业便已恢复极地邮轮产品的销售，相关咨询量迅速攀升。而在2023年9月30日，IAATO正式开启2023年-2024年南极旅游季，国内的极地邮轮旅游市场热度也迅速迎来爆发。
去年11月，“随科考船去南极是什么体验”登上微博热搜，被南极风光“种草”的小李没犹豫多久，便打算趁着春节假期来一次南极游。然而，等小李打通了旅行社的咨询电话，却被告知春节期间的南极旅游线路已经售空。新京报贝壳财经记者从旅游企业处了解到，今年春节期间，极地旅游产品销售火爆。据中青旅遨游旅行董事长韩杰介绍，春节期间，中青旅遨游的南极旅游产品提前几个月便已宣告售罄。众信旅游集团媒介公关经理李梦然也表示，今年春节假期极地产品销售情况十分喜人，自2023年11月起到2024年春节期间出发的南极产品全面售罄。
夸克邮轮中国区总监田婧告诉新京报贝壳财经记者，2023年夸克邮轮已经在稳步恢复，去年1月开始预订量就已明显地逐步增加，并迅速恢复至接近于疫情前。2024年-2025年极地邮轮的预订量已与疫情前持平，而全球各大邮轮公司当前的整体预订情况已超越疫情前的水平。“对于极地邮轮市场来说，现在已经恢复到了疫情前的状态。”
据介绍，往年春节期间，夸克邮轮都会推出1-2个专门面向中国游客的包船航次，原因一是春节假期时间较长，符合出行规划，二是春节期间在邮轮上过年也被游客认为别具意义。2024年，夸克邮轮将计划推出更适合中国旅行社和中国游客喜好的极地产品，例如南极摄影线路等。
极地邮轮旅游的热度也进一步延续到了春节后。目前，众信旅游2024年北极航季以及2025年南极航季的产品均已进入售卖周期。2024-2025年旅游季期间，众信旅游预计将达到每3名游客中就有1人通过众信旅游前往南北极的规模。而中国国家地理在去年年末推出的南极科学考察旅行项目，于2024年11月出发的航次被迅速抢购一空。
极地邮轮10万元起，年轻人“扎堆”奔赴南极
作为小众旅游品类，极地旅游价格难言低廉。目前，中青旅遨游上出售的南极游产品，最低价格约为9.88万元起，最高价格为21.8万元起。众信旅游出售的南极游产品，最低价为10.38万元起，最高为17.38万元起。相关产品出行时间均较长，中青旅的极地邮轮产品最长达到42天，将到访巴西、阿根廷、智利等五个国家，以及南极半岛、南设德兰群岛、南乔治亚岛等，“南极跨年”成为产品关键词之一。
新京报贝壳财经记者在采访中发现，所有受访消费者都表示对极地邮轮旅游很感兴趣，关注重点主要集中在价格和旅途是否方便等方面。据业内人士介绍，由于极地邮轮产品更偏向高端化，因此旅游企业往往会注重通过沙龙、酒会或私人聚会来进行产品宣传。而小红书、抖音等网络平台也成为宣传渠道。在小红书平台上，目前“南极旅行”的相关笔记超过4万篇，抖音的“南极旅行”话题播放数量也已超过6700万次。而在各个平台的相关讨论中，去极地旅游的开销也同样是热点话题，价格攻略以及极地的美丽风光往往能收获较高热度。
在极地邮轮迅速复苏之际，客群对体验的要求也出现了新的变化。“我们发现，200人以下载客量的极地邮轮产品最受欢迎。因为极地体验受船的属性影响很大，大于200人的船在登陆点和登陆时长等方面有较大限制。而游客不远万里到达极地，肯定需要更多的体验，所以现在的游客越来越会玩，不再追求走马观花。”韩杰表示，“从价格也可以反映出，当前游客更看重内容和品质，而不是追求低价。”田婧也表示，中国游客在选择邮轮时，往往更倾向于更新、更豪华的船只，因此在今年1月，夸克邮轮在中国市场更换了新船。
除了追求深度体验，极地旅游的受众也出现年轻化特征。据了解，疫情之前，以邮轮游为主的极地旅行，在中国的受众群体主要以中老年游客居多，主要原因在于南极旅行的特定旅游季节（10月至次年3月）会限制大部分游客的出行。不过，李梦然向新京报贝壳财经记者表示，目前除常规的中老年客群外，中青年也成为极地邮轮新的受众人群。“这些青年游客追求新、奇、特的旅行体验，对稀缺性旅游目的地更加关注，希望通过南北极旅行来丰富自己的人生阅历，开拓自己的眼界，并满足年轻人的猎奇心，因此极地邮轮成为他们的选择。他们有的是以极地婚礼、极地蜜月为出游需求，也有丰富的旅行经历，精通外语，有良好的行程规划能力，因此单船票等灵活、丰富的极地产品成为他们的首选。”李梦然表示。
此外，针对假期时间不足的中国游客，旅行社同样也推出了针对性的极地邮轮产品，例如中青旅便上线了13天的南极游小团。
签证、机票问题有效改善，邮轮市场竞争更激烈
“如何去”成为受访消费者关注的话题。国内游客奔赴南极一般需要先抵达阿根廷或者智利等地，距离十分遥远。在2023年初刚恢复时，机票和签证问题曾一度对南极旅游市场带来挑战。经过一年的调整，目前相关问题也得到了有效解决。韩杰表示：“南美和南极作为距离中国最远的目的地，航班和签证始终是最核心的问题。相较于疫情前，目前除了从美国转机的航班没有恢复之外，从欧洲和非洲转机的都恢复正常，签证情况也明显得到了改善。”
在业内人士看来，2024年依然是机遇与挑战并存的一年。“2024年，我认为最大的挑战应该是船的数量比较多。相较于其他市场，在中国的投放量出现增长，都想争夺中国市场这块大蛋糕，面临的竞争可能会更加激烈。”田婧表示，“三星级的船、五星级的船一起投入市场，价格就会出现参差不齐的状态，也可能会出现客户用三星级船的价格去与五星级船相比较的情况。但二者的整体差异其实非常大，特别是在服务上，因此我们需要付出更多精力与客户沟通。加之更多的船进入中国市场，届时价格战可能也将难以避免。”
此外，对极地的环境保护也是旅行企业更加注重的问题。据悉，为保护鲸鱼，IAATO在2023/2024南极旅游季期间，对鲸鱼出没区域的船舶实施限速，对所有船只进行了观鲸和避鲸培训。“2023年开放以后，极地邮轮受到更多人的关注，各个类型和特点的极地邮轮产品也越来越多，足以证明市场的接受度不断攀升。”韩杰表示，“2024年，中青旅遨游旅行将更加重视整体服务品质，同时秉承环境保护和可持续发展，在邮轮上推广可回收产品和清洁能源，希望极地可以一直保持‘纯白无暇’。”
新京报贝壳财经记者郑艺佳