小米汽车上市带来的冲击波持续发酵，在新能源汽车市场掀起一场更加猛烈的“价格战”。小鹏、特斯拉、理想、问界纷纷官宣降价，甚至直接为新老车主返现金。统计数据显示，2024年第一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，降价成为4月新能源车企的主旋律。
业内分析认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈，后续价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，拥有核心技术的车企才能最终生存下来。
现金补贴打响价格“反击战”
“理想退款1万5当天到账啦！”今年3月底，理想车主田先生刚刚购买了2024款L9 Ultra车型，昨天下午收到了这份“意外的惊喜”，“以为要等10个工作日，没想到当天下午就到账了。”退款信息页面显示，这是品牌为老车主准备的“现金回馈”，采用现金转账形式发放。
4月22日，理想公布了在售车型2024款L7、L8、L9、MEGA的全新价格体系，降价幅度达1.8万元至3万元不等。对于鲜有降价的理想汽车而言，此番动作也被业内看作是对小米汽车上市发动的“价格反击”。
重装上阵的智界S7甚至抢了小米SU7的订单。昨天傍晚，华为授权体验店合生汇店比前阵子热闹不少。“听说买智界S7可以减5000元。”关注到最新优惠信息，已经交了小米SU7定金的王女士下班后就来到华为体验店，“小米提车还要等好几个月，来看看华为。”
记者注意到，目前华为官网和体验店都没有公开上述补贴优惠信息，不过，店内一名工作人员表示，确实有这样的优惠活动，“可以为客户申请，车主出示锁单页面就行。付完尾款可以直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。”
小米SU7入局搅动新能源市场，打出“反击战”的不止上述两家。20日，小鹏汽车宣布推出限时5亿元购车补贴，覆盖G9、G6、P7i、2024款P5等四款车型。21日，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万元，这已经是其年内第二次降价，其中Model 3焕新版累计降幅接近3万元。
一季度降价规模超去年六成
小米汽车上市冲击波带来的降价潮，成为新能源汽车市场的又一次“集体爆发”。实际上，新能源车促销已达高位。今年春节过后，比亚迪“电比油低”打响价格战“第一枪”，随后多家车企纷纷跟进。3月促销力度明显增大，进入4月以来，在激烈的市场竞争以及北京车展预热等因素下，降价再度成为新能源汽车市场的主旋律。
从降价节奏看，2024年的降价在2月和3月都达到“超强”程度。据光大证券研报数据，4月以来，累计已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。
乘联会秘书长崔东树分析称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末要高4个点左右的促销增长水平，但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。2024年一季度降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。
“目前汽车市场的促销力度已经达到2021年9月后的历史高位。”崔东树表示，在降价大潮中，纯电动和插混等新能源车型是绝对的“主力选手”。由于目前燃油车促销已经达到一定的价格底线，因此也逐渐形成了新能源独自降价、蚕食燃油车市场份额的局面。“价格战”使观望情绪增长
在混战激烈的新能源汽车市场，“价格战”能为车企拉拢更多订单吗？实际上，从机构调研结果来看，随着越来越多车企加入“价格战”，消费者的观望情绪也不断增长，价格战对短期销量的促进作用并不明显。
崔东树分析，在价格不稳情况下消费者观望情绪特别浓重，降价车型可能会带来自身的销量增长，但其他相关车型可能会陷入“不降价就卖不动”的被动局面，对车市销量短期带来一定的压力。当然，从长久看，降价还是会带来销量提升，尤其在价格相对稳定之后，市场销售将逐步启动。
与此同时，新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大丰富了消费选择，也会带来同质化竞争加剧。
在崔东树看来，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈，拥有核心技术的车企才能最终生存下来。