轿车商场全年销量趋势已定，车企开端杀入网约车商场不失为一个权宜之计。近日，包含福特、丰田、大众、戴姆勒和宝马等轿车制作企业纷繁宣告进入出行效劳范畴，推进我国的网约车商场。作为轿车“新四化”（电动化、智能化、互联化和同享化）的重要组成部分，车企进入这一范畴不单单是一种新事务探究，在销量下滑的我国轿车商场当下也非常的应景。
别有用心不在销量
12月14日，宝马我国正式在我国商场发动BMW即时出行高级网约车效劳，并把成都作为首个落地的城市。初期，宝马将为该网约车效劳车队供给100辆525Li M运动套装车型和100辆BMW 530Le（插电式混合动力车型），开端阶段的目标客户将横跨商务和高端私家范畴。
从初期投进的数量来看，200辆宝马并不能给宝马我国的销量带来太大的贡献，可是作为一个新事务，宝马很早就对出行效劳商场寄予厚望。2011年，宝马集团就与全球抢先的轿车租借公司Sixt合资建立了高级轿车同享效劳品牌DriveNow。2017年年末，宝马集团全资控股的ReachNow旗下分时租借品牌EVCARD分时租车正式落地成都，向商场投进了100辆纯电动BMW i3升级版。
有报告称，2017年，我国按需出行商场（包含网约车）价值超越150亿美元，预计这一数值未来几年将以每年33%的增幅，到2025年达到2010亿美元，到2030年达到6560亿美元。正是强壮的商场需求，让急于寻找出路的车企看中了出行效劳商场。一些机构猜测，跟着轿车商场逐渐成熟，轿车厂商及零部件供应商的赢利会继续下滑，而移动出行效劳商的赢利会逐年增长。
一些轿车商场人士对北青报记者表示，关于车企而言，进入潜力巨大的移动出行效劳商有三大好处，一是敏捷撬动资本商场，短期完成品牌销量提高；二是构建城市出行生态系统，为下一代电动化、智能化轿车时代积累经历；三是满意日益增长的个性化的出行需求，打造全新的出行效劳品牌。
敞开车企出行效劳新途径
在宝马建立出行公司之前的10月份， 戴姆勒集团与吉祥控股集团现已在讨论建立合资公司，并计划在我国推出网约车和同享轿车效劳，投进的车辆除了高端品牌奔驰的车型之外，戴姆勒与比亚迪合资出产的腾势电动车也将归入其中。
而实际上，吉祥集团早在2015年就现已出资了曹操专车，并获得了A轮总计10亿元的出资。目前，曹操专车渠道运营车辆全部为吉祥帝豪EV，在全国28个城市的运营车辆数量或现已接近3万辆。戴姆勒也早在重庆等城市布局了自由活动式轿车同享效劳即行Car2Go和站点式轿车同享效劳Car2Share随心开等出行品牌，向商场供给奔驰旗下的smart车型同享效劳。能够预见，此次戴姆勒和吉祥集团建立合资出行公司后，将在出行效劳这一新事务上形成互补，抢占网约车商场的制高点。
当然，与滴滴、易到等互联网公司的网约车渠道相比，传统车企的网约车渠道在规划上略胜一筹，可是由于自建车队及全新的办理系统，在运营上车企的网约车依然具有一定优势。首要，车队收购及办理成本大幅下降。以曹操专车为例，除了车辆本身外，吉祥的电动车办理网络能随时捕捉到每一辆车的及时信息，包含所在位置、剩下电量、充电站规划等等；其次，是运营愈加标准，效劳愈加人性化。与带车加盟为主的互联网公司网约车不同，车企的网约车渠道为自建车队，车辆洁净整齐，司机效劳愈加标准。
车企为何团体进入网约车商场
实际上，令车企普遍感到忧虑的是，跟着私家轿车保有量大幅增长，城市道路将变得越来越拥堵，往后消费者开车的意愿将大幅下降，轿车将从拥有权逐渐向使用权转化，而同享化将成为未来一种出行趋势。当下，车企纷繁抢占这一风口，正是出于一种战略的考量。
仅仅在2018年，就有多家车企从传统的出产制作，拓展至出行效劳。7月13日，一汽、东风和长安签署协议，确定单方合资组建T3出行效劳公司，搭载出行效劳品牌。8月20日，长安轿车推出同享出行品牌“欧拉出行”，开端长短租、分时租借和网约车租借事务。9月27日，众泰和福特签署《合资经营合同》，建立众泰智能出行科技有限公司，发力网约车商场。11月12日，上汽集团宣告，正式推出“享道出行”品牌，并在上海开端试运营。11月28日，江淮与大众轿车、西雅特三方建立合资公司，计划在我国发动出行移动新模式的探究。丰田轿车也以并购的方法布局移动出行计划，预备在东南亚发动移动网约车效劳项目……
众所周知，在资本的推动下，我国网约车商场实际上现已进入白热化竞赛阶段，关于车企而言短期内依然是一个烧钱的项目，可是并不会影响进入这一范畴的热情。一些商场人士以为，实际上在车市下滑的商场环境下，网约车有点像过去车企的轿车融资租借事务，只有抢占这一互联网进口，车企才能在下一轮竞赛中把握先机，及时与轿车金融效劳完成嫁接。久远来看，车企终究看中的依然是销量和赢利。
