8日，武汉市武昌船只重工集团有限公司，人声鼎沸。人们集合于此，见证我国首艘载人潜水器支撑母船“深海一号”顺利下水。从今往后，蛟龙号有了自己的专用母船，我国又添一大洋查询利器。
功用：既定位为综合科考船，又服务于深潜使命
“深海一号”是什么？大名鼎鼎的蛟龙号，是世界上第一台深潜超越7000米的载人潜水器。简单来说，“深海一号”这条船，就是支撑蛟龙号事务化运转的海上平台。
“深海一号”是依据蛟龙号特色量身打造的，既定位为综合科考船，又服务于深潜。不只能为蛟龙号深潜作业供给运载、就位、布放、回收、通讯等水下、水面支撑，还具有数据、样品的现场处理和分析才能，一起还具有专门的蛟龙号保护保养机库，能极大提升有用下潜次数，进步作业功率。此外，“深海一号”还能进行潜水器作业环境查询，例如水文、地质、生物、气象查询等。
“深海一号”长啥样？这艘船船长90.2米、型宽16.8米、规划吃水5.8米、型深8.3米，规划航速16节以上，续航力超越12000海里，规划排水量4500吨。在额定人员编制状况下，自持力为60天，可在全球无限航区履行下潜作业。
为什么要建“深海一号”？专家表明，“深海一号”在我国船只规划缔造历史上具有划时代含义，这是我国自主规划缔造的第一艘大吨位深海载人潜水器专业母船。该船填补了国内空白，为我国4500米载人潜水器和全海深载人潜水器以及其他深海配备支撑母船增改装规划供给了有利的经验借鉴，标志着我国高科技深海查询船只规划缔造达到了一个新高度。
天然资源部我国大洋矿产资源研究开发协会办公室主任刘峰表明，“深海一号”的缔造将完成蛟龙号载人潜水器事务化运转，能够有用满意我国日益急迫的深海资源环境精细勘查需求，将极大地进步我国深海天然资源勘查与深海生态环境监测保护技术水平，将推动我国“深海进入、深海勘探与深海开发”的深海强国战略实施脚步。
据介绍，“深海一号”遵循了绿色化、信息化、模块化、快捷化和舒适化以及世界化的规划理念：建船挑选的是环保材料，船上的污水处理均按世界环保标准进行规划，配有专门的垃圾处理体系；全船具有愈加强大的网络信息体系，每次下潜作业的数据以及船上的查询数据能够迅速进入服务器，完成材料共享和数据交互；全船选用“集装箱式”的接口作业模式，依据不同使命在不一起段对接不同严重科考设备，有助于进步资源配置的功率；舱室规划更趋人性化，使得参航队员愈加舒适；各项船只规划对标相关世界标准，与世界同类潜水器支撑母船比较具有明显优势。
定制：配备专用机库、水面支撑体系，可进行下潜环境初勘
“深海一号”最大的特色，是为蛟龙号量身打造、专门规划。
“深海一号”有着极为共同的外观规划。走近船体，首要映入眼帘的是巨大的斧形球鼻艏，像一柄巨大的斧子，即将劈波斩浪。国家深海基地管理中心副总工程师丁忠军介绍：“这种规划有特别的考虑。巨斧‘劈开’波涛，能够极大地减小母船的兴波阻力，改善风波中失速功用，进步经济航速。一起，能够下降气泡生成概率，然后下降了船底噪声，削减对载人潜水器通讯的搅扰，极大地进步了载人潜水器水下声学定位和通讯功用。”
“深海一号”还缔造了专用机库。曾经，蛟龙号搭载母船“向阳红09”出海时，只能被放置在后甲板上，无处遮蔽。现在，“深海一号”设置了专门的载人潜水器保证体系，其中就包含专用机库。浅显点说，就是蛟龙号有了自己的房间，再也不怕风吹雨淋了。“这个机库不只仅是空间的概念，机库内部还能够对潜水器进行充气、充电、充油等，是一个齐备的内部支撑体系，为潜水器供给了杰出的保护保证环境。”丁忠军说。
“深海一号”还配备了全新的水面支撑体系。蛟龙号的布放和回收，依靠的是后甲板上的水面支撑体系，包含“大A架”体系和绞车体系等。“深海一号”的“大A架”体系变成了大吨位，由25吨进步到额定载荷30吨，如果说本来是“小车装大马”，现在终于能够“大车装大马”，保持操作稳定性。绞车体系从2个马达变为5个马达，动力更足，能够把蛟龙号提得更稳，对抗愈加恶劣的海况。一起，下降了作业甲板高度和潜水器运移轨道车高度，然后缩短了蛟龙号布放回收行程，进步了作业安全性。
另一改造是有设备为蛟龙号下潜作业“打前站”了。为了进步勘探的精准度和安全性，“深海一号”配备了载人深潜作业环境勘查体系，包含全海深多波束、中浅水多波束、单点测深仪等水下地势地貌勘查设备，浅地层剖面仪等海底地质勘查设备以及全海深CTD（温盐深仪）等。这些体系能够进行下潜环境初勘，比如提早摸底水深和地势地貌。例如，把全海深CTD提早布放下去，知道了水的密度，才能为蛟龙号配重以及进行平衡计算。
未来：估计明年上半年交付使用，有望完成3类潜水器协同作业
仔细看，“深海一号”的船身有一个共同的规划：在左舷和右舷分别安装了其他潜水器的专用机库和作业体系。
本来，作为深潜作业专业母船，“深海一号”规划之初就考虑了“蛟龙”“海龙”“潜龙”三龙协同作业需求，在左舷规划有海龙号专用机库及作业支撑体系，右舷规划有潜龙号作业支撑体系，一起配备有潜龙号集装箱机位及机电接口，在船只稳性和适航性规划上也为三龙作业进行了专门考虑。
众所周知，蛟龙号、海龙号和潜龙号功用不同，能够将大规模勘探和精细化勘探有机结合。载人、无人潜水器一起出海作业，能够完成优势互补，进步航次下潜作业功率。
令人惊讶的是，海龙号还能为蛟龙号供给救助支撑。在极端状况下，如果蛟龙号在海底被绳子缠住，或许遭遇突发状况失掉动力，海龙号能够将一个缆挂到蛟龙号身上，把它“提溜”出海面，保证人员安全。
其实，“深海一号”虽然是载人潜水器的专用母船，但它凭仗超卓的规划和优异的功用，也能够完成“一船万用”，支撑搭载各类严重海洋科考配备。未来，这样一种夸姣的场景可能呈现：海底，蛟龙号在展开精细化勘探，远处，其他潜水器正进行勘探作业。
“深海一号”估计2019年上半年交付使用。到时，蛟龙号将搭载于“深海一号”投入事务化运转，为我国大洋资源勘探和深海勘探继续供给强有力支撑。
