“金九银十”不复存在，2018年或将成为我国车市26年以来首个销量负增加年度。
依据中汽协数据，我国汽车产销月度数据已连降4月。乘联会最新数据显现，10月国内狭义乘用车出售195.0万辆，同比下降13.2%；本年1～10月狭义乘用车累计出售1812.8万辆，同比下降2.1%。至此，本年乘用车商场已接连5个月呈现销量负增加。
但在我国车市第一次领略“寒流”之际，奢华车商场却别有洞天。从乘联会发布的销量数据来看，奢华车在10月份的零售量比较上一年同期增加了7.4%，尤其是大部分奢华轿车车型都迎来了两位数的增幅。面临日益重要的我国商场，销量排列前三名的德系三强奔跑、奥迪和宝马，也加快了其产品的国产化进程。
车市低速增加恐成常态
我国汽车工业协会日前发布的月度产销数据显现，本年10月，我国汽车产销别离完成233.4万辆和238万辆，比上个月别离下降0.9%和0.6%；比上年同期别离下降10.1%和11.7%。汽车产销量环比均呈下降态势，同比降幅更为显着，连续了7月份以来的下降走势。这意味着，我国汽车月度产销数据呈现了4连降。
总体而言，本年1～10月，汽车产销别离完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期别离下降0.4%和0.1%。中汽协表明，1～10月汽车产销同比双双下降，为本年以来的初次负增加。
全国乘用车商场信息联席会剖析称，造成这种状况的首要原因是乘用车商场呈现了“结构性分解”。此前，在进口整车和零部件降税政策的推动下，乘用车商场消费晋级趋势显着。据统计，本年10月，奢华车零售同比增加7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，干流合资品牌零售下降14.6%。
别的，曾经扛起我国乘用车商场销量大旗的细分车型SUV，在阅历了前些年的“野蛮成长”后，销量也有所回落。据中汽协数据，本年10月，全国SUV销量环比下降0.21%，同比下降14.69%，仅为87.09万辆；1～10月SUV累计出售810.60万辆，同比增幅已收窄至1.55%。
对此，工信部副部长辛国斌表明，汽车产销高速增加的时期现已曩昔，低速增加或许将成为汽车商场的常态。但与此同时，我国汽车行业集中度也在进一步进步。“我国汽车产业仍有许多活跃向好要素，考虑到我国老旧汽车作废更新代替量与部分三、四线小城镇的需求量，汽车行业的增加空间仍较宽广。”辛国斌说。
奢华品牌逆势增加
在本年10月国内车市的“哀鸿遍野”中，奢华车阵营却逆势增加。
依据全国乘联会日前给出的数据，本年10月，奢华车零售同比增加7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，干流合资品牌零售下降14.6%。奢华车销量逆势增加的体现，在已步入隆冬的车市中分外亮眼。
值得注意的是，奢华车在我国汽车出售商场中占据的商场比例也在逐年扩展。依据乘联会数据，2015年至2017年，奢华车在全国乘用车商场所占商场比例别离为6.2%、6.3%、7.4%，呈逐步稳健扩展趋势。到了2018年，奢华车商场比例在第一季度就跃升到8.5%，随后第二季度扩展至9.1%，第三季度9.5%；本年1～10月，奢华车商场比例归纳到达9%，较曩昔三年全年所占商场比例大幅进步。
别的，奢华车销量中比例继续增加的是中高端车型。2018年A及A以下等级车型的比例均较前两年下滑，相应增加的比例则体现在B级和C级奢华车上：2018年至今，奢华车销量B级车比例由上一年的41.9%微增至42.4%，C级车也由上一年的35.8%扩展至37.6%。对此，乘联会表明，奢华车商场的需求走强不是简单的低端化延伸、冲击中高级国产车的需求，而是奢华化的趋势仍在继续加强。
10月份最新数据显现，梅赛德斯-奔跑及smart品牌本年在我国大陆累计交给55.09万辆新车，同比增加12.7%。其间，得益于奔跑C级和E级车型的热销，10月在华出售5.02万辆，同比增加9.2%。
奥迪品牌本年1～10月在华累计销量打破50万辆，到达53.97万辆，同比增加14.2%。10月奥迪在华销量到达5.67万辆，同比增加5.4%。
前不久加大在华投资的宝马，其1～10月累计销量相同打破50万辆，到达51.61万辆，同比增加6%。虽然累计销量与奔跑仍相差约3.5万辆，与奥迪比较也还有约2.4万辆的距离，但仍然保持着不错的增速。10月，宝马（含MINI）在华出售5.64万辆，同比增加12%。
德系三强国产化提速
我国商场俨然成为各奢华品牌逐鹿汽车商场的必争之地，多家奢华品牌车企正在加快其国产化进程。
11月14日，戴姆勒集团官方宣告，计划投资总计超过11亿元人民币（约合1.45亿欧元），在我国建立研制技术中心。这是继2014年梅赛德斯-奔跑乘用车首个研制中心“落户”北京之后的第二个研制技术中心。本年5月，北京奔跑高端新能源车生产基地正式落户北京顺义，共投资119亿元，一期产能15万辆，产品计划于2019年末下线。而且奔跑还将进一步挖掘我国商场的潜力，明年北京奔跑将新增19万辆电动车产能，以支撑EQ系列电动车投产。
本年宝马对其我国战略进行了晋级，将我国商场归入全球布局。关于宝马集团来说，我国不仅是全球最大的出售商场，更是引领未来出行的战略商场。10月，宝马集团宣告加大对我国的投资，不仅将华晨宝马合资企业合同连续到2040年，还将新增投资30亿欧元，对宝马在沈阳的生产基地进行晋级和扩建。此外，除继续与华晨的协作外，宝马与长城合资生产电动版MINI的项目也在稳步进行。
奥迪上一年与一汽集团签订的“十年商业计划”继续推动。本年正值一汽和奥迪协作三十周年，3月份双方成立的全新合资出售公司和移动出行合资公司也在有序推动中，全新奥迪A6L与全新奥迪A7 Sportback将在未来两个月内正式上市。奥迪备受瞩目的纯电动车型e-tron将于2019年正式上市，并在2020年完成国产。随着年规划产能15万辆的奥迪Q工厂在长春的建成投产，新的产能支撑也有望助奥迪的SUV车型销量再上一个台阶。奥迪方面表明，到2022年，奥迪旗下国产车型将超过10款。
数据显现，2017年奢华车商场的销量到达261万辆，同比增加18%，其我国产与进口体现均很强。2018年1～10月，奢华车销量为228.8万辆，其间进口奢华车约69.7万辆，与2017年比较增速仅为1%；国产奢华车则为159.1万辆，比上一年增速到达14%。乘联会秘书长崔东树认为，本年奢华车首要是国产车走强，这也是因为国产奢华车质量优异、产品丰富，因而拉动了消费晋级。
