“便是为自己省点儿油钱，赚点儿外快。”刘森（化名）曾是滴滴顺风车的车主，几经辗转，开过嘀嗒，现在“落脚”哈啰。
实际上，滴滴顺风车空出的商场空间，一向由嘀嗒出行等渠道承接，但这一片天量商场对各大渠道的招引只增未减。滴滴顺风车下线一年之际，几大玩家动作一再，整个网约车江湖进入6月好像行将再起波澜——6月初，高德地图发布的海报显现，将在广东省与武汉市招募顺风车车主，有意重振顺风车事务。一起，职场交际渠道钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。而滴滴顺风车尽管迟迟未能如愿回归，却复出传言不断升温。
互联网分析师唐欣告诉新京报记者，顺风车商场阅历滴滴安全事情之后，需求被抑制了好久，现在各方现已开端从头激活这一商场。
职业玩家纷繁布局加码，顺风车职业板块正在发作位移？沉寂多时的顺风车现已适逢良机？滴滴返场，不会再是单枪匹马作战，沉寂已久的顺风车商场行将上演新一轮争夺战。在唐欣看来，各方还都有机会，未来很长一段时刻将为群雄纷争的局势。
窘境
哈啰上线缺乏半年，仍面对获客难题
滴滴顺风车下线前，刘森上下班路上都会敞开接单，尔后不得不转战嘀嗒顺风车。不过，一年间，他现已更换三个渠道。
大约半年前，刘森因乘客投诉，嘀嗒账号被关停，所以注册了哈啰顺风车。“我也不知道怎么回事，挺疑惑的就去申述了。”关于投诉原因，刘森一头雾水。他曾企图寻觅原因，“经过渠道申述询问原因，（客服）也不说，便是直接关停了。”
复盘自己的顺风车车主阅历，刘森以为这是车主与乘客之间产生了误解，比如有时候性子比较直，说话没太注意对方的感受。不清楚自己哪里令乘客不满的刘森，决议以后少说话以免被投诉。不过，记者在乘车体会中注意到，刘森驾驶过程中减速、变道有时过分突然与随意。
刘森作为顺风车车主的阅历，仅仅出行职业变局的一个缩影。2018年，顺风车商场开展发作转机：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车事务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”。尔后，顺风车范畴正常运营的只有嘀嗒、哈啰以及一些区域性的渠道，但后者活跃度都不高。
其实，从同享单车发家的哈啰出行为顺风车布局好久，自本年以来更是不断发力，作为后来者，哈啰顺风车正受到越来越多的重视。上一年12月26日和27日，哈啰顺风车车主招募在上海、成都两地发动，随后扩大至全国120城，20天后车主注册量打破百万。1月25日起，哈啰出行连续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车事务。2月22日，哈啰出行宣告，哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营。本年五一之前，哈啰顺风车还拿出5亿元建立“顺风绿色出行基金”。
一些业界人士以为，哈啰此刻布局顺风车，一方面是想在顺风车的空窗期尽或许多地占领商场，另一方面也是扩展自己的出行地图。但一切并未如想象的那样顺利。
“由于哈啰乘客少，同一个时刻段，同一个位置，用哈啰或许得俩小时才能碰上一单。嘀嗒根本上5分钟之内就能接到乘客。”车主杨洋（化名）介绍，自己会一起敞开嘀嗒和哈啰接单，嘀嗒的接单率要比哈啰更高一些。
杨洋以为，“这是由于嘀嗒新近入局，现已招引了大量用户，而哈啰现在的优惠力度不大，难以开拓商场。”他介绍，现在运用嘀嗒顺风车，能比快车、哈啰廉价20%左右。
记者近来分别体会了用嘀嗒和哈啰叫车，当天从广渠门外到四元桥，嘀嗒顺风车叫车用时约12分钟，哈啰在经过23分钟无人接单后主动取消了订单。记者从头下订单后，16分钟后叫到了车。同一行程在没有拼车和未用优惠券的情况下，嘀嗒报价22.9元，哈啰为28.6元。
早在2014年嘀嗒出行就已入局出职事务。实际上，在滴滴以及高德顺风车下线，哈啰顺风车上线之前，嘀嗒顺风车是仅存的全国性顺风车渠道，并被外界视为最大的受益者。
不过，依据极光大数据，2018年三季度，嘀嗒出行浸透率为2.4%、哈啰出行浸透率为1.7%，到了2018年第四季度，嘀嗒出行和哈啰出行浸透率分别为1.9%和1.6%。
抢食
钉钉切入职场顺风车，高德近期将“复出”
现在，滴滴顺风车还在酝酿中，但顺风车的赛道仿佛又从头开端“活跃”起来。
近期，阿里旗下的钉钉渠道推送音讯称，将与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车事务。嘀嗒方面表明，嘀嗒顺风车已于本年3月份全面接入阿里钉钉，联合推出职场顺风车项目。现在正在杭州部分高科技产业园区敞开共创测验，职场顺风车能够让企业界部及跨企业职工之间高效搭乘彼此的顺风车，顺路拓宽职场人脉圈。
还有用户发布图片显现，钉钉与哈啰顺风车5月27日0点到6月7日24点在杭州开展职场顺风车测验，收到活动约请的内测用户可经过钉钉中的“钱包”进入体会。不过，对此，哈啰方面不予置评。
知情人士向新京报记者表明，以上各方的协作均在测验阶段，时机成熟，各方将一致对外发布。
“顺风车职业遇到的最大问题是职业运力缺乏。全国有5亿辆私家车，嘀嗒渠道上才一千多万，应当说增加空间仍是十分巨大的。一起，这也是顺风车职业运力缺乏的一个显着体现。新入局的企业需求积累车主量，但需求时刻，光靠补助行不通。”嘀嗒出行商场副总裁李金龙向新京报记者表明。
关于嘀嗒、哈啰与钉钉协作顺风车项目，互联网分析师唐欣表明，钉钉用户高度聚焦于职场人群，出行需求密集，也是网络顺风车承受度很高的集体。此外，钉钉的用户中也有相当多的有车一族，能够作为顺风车的有用供应。唐欣以为，钉钉的交际交流机制是顺风车供需有用匹配的渠道和工具，而钉钉的数据基础，也能为顺风车的安全供应有用保障。
“钉钉不仅仅是一个职业交际渠道，未来也将是衔接很多第三方服务的一个渠道，称之为第四方渠道。哈啰、嘀嗒等接入钉钉，意味着获取潜在的很多企业级的用户，何乐不为。”互联网观察家丁道师表明。
而随同滴滴下沉，高德地图相同意欲从头“驶入”顺风车商场。
6月初，有广东用户发现，高德地图海报显现，高德将在广东省与武汉市敞开顺风车车主招募活动。对此，高德方面表明，高德公益顺风车确已开端部分城市车主招募，计划近期上线试运营。高德公益顺风车将坚持不抽佣、不盈利的真公益真顺风模式。
高德此举归于“复出”，其上一年曾短时入局顺风车。
作为地图导航渠道，高德具有高流量和庞大用户群，顺风车事务一度被寄予厚望。但随着滴滴顺风车两起安全事情的发作，整个顺风车职业按下了“暂停键”。
近期，嘀嗒、哈啰与钉钉也协作顺风车服务，顺风车重启是否时机成熟？对此，高德方面向新京报记者表明，用户对顺风车有着很强的需求，关于顺风车的上线高德也十分慎重。高德公益顺风车将坚持不抽佣、不盈利的真公益真顺风模式，还会经过更强的安全机制保障用户的利益。
“关于高德来说，顺风车是它作为地图导航类产品变现的一种天然思路，拓宽了出行的应用场景，提高了用户黏性。”关于高德重启顺风车事务，互联网分析师唐欣以为。
“高德地图的用户必定多啊，谁出门不用个高德导航，假如北京招募车主，我必定报名参与。”车主刘先生对高德将重启顺风车服务表明看好。而在业界看来，高德从头上线顺风车，更大的意图相同为滴滴顺风车康复之前的“窗口期”，尽或许争夺更多用户。
角逐
沉寂一年滴滴返场？顺风车上线暂无时刻表
面对重磅职业玩家“搅局”，商场分析人士以为，滴滴必然会按捺不住，或将有所行动。
滴滴顺风车下线前是最大的顺风车渠道。易观数据显现，早在2016年头，滴滴顺风车就占据顺风车商场近70%的份额。嘀嗒出行尽管入局较早，但商场份额难以与滴滴顺风车比较。于此，商场对滴滴顺风车的回归甚是关心，自本年年头开端几乎每隔一段时刻，就有滴滴顺风车行将上线的音讯，更一度有传言称其将于6月上线。但时至现在，滴滴仍然“按兵不动”。
4月15日，滴滴顺风车负责人张瑞经过顺风车官方微博发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”，信中说到“回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运”“去掉个性化头像和性别等个人隐私信息显现”等五大整改措施方向。此举被视为为顺风车回归做准备，还有音讯称，滴滴顺风车敞开灰度测验。
对此，滴滴方面表明，现在顺风车仍在下线整改中，并未进行灰度测验。因技能原因，导致单个用户APP内本应展现的“顺风车下线公告”未正常呈现，而是直接跳转到了发单页面，不过这部分受到影响的用户即便发单也会被阻拦。
滴滴内部人士向新京报记者表明，现在滴滴顺风车还没有上线时刻表，现在最大的作业仍是完善安全措施。
不过，值得重视的是，滴滴出行APP内呈现了与顺风车相似的“特惠拼车”功用。能够享受这一服务的用户需求满足三个条件：早晚顶峰或特定时段；行程起结尾符合线路要求；预估行程长度超过10公里。滴滴方面表明，特惠拼车功用是鼓舞乘客测验拼车的一种手段。该功用在三月下旬开端在北京、天津、大连的部分远距离拼车线路打开测验，当前处于试运营阶段，未来将逐渐扩展线路。
前景
“顺风”安全仍为底线，未来商场格局怎么？
一向以来，安全问题是顺风车绕不开的话题，顺风车真能“顺风”，或许还有很长的路要走。
“有回我晚上坐顺风车回校园，第一辆的车主说要晚一瞬间才能到，我就取消了，然后叫了另一辆车。回到校园后，第一辆车的车主加我微信发来骚扰信息”，曹同学感到震惊，所以联系了渠道。“客服说假如立即把该司机封号，或许会记恨我，由于他有我的手机号，或许会对我进行骚扰，所以他们过三个月再封号。”曹同学回想，渠道还给了她20元的乘车优惠券。
记者注意到，本年以来，包含滴滴出行、嘀嗒出行在内的企业组织了顺风车职业研讨会。丁道师以为，经过几年的商场培养，顺风车现已开端成熟，仅仅两起恶性事情把供应遏止了，但需求一向存在。未来顺风车职业的开展应该会以合规为主，合规便是竞争力、功率。合规化前提下，职业经过整治，以及企业界部安全管理升级之后，根本上算到了成熟时机。
我国交通运输协会法律作业委员会副秘书长陈晖以为，顺风车开展遇到的瓶颈问题，便是合规安全底线问题，现在应该要点考虑对安全进行标准，包含信息安全、公共安全、运营安全。
众多玩家瞄准顺风车，与顺风车事务曾是滴滴一大收入来历分不开。
依据界面新闻报道，顺风车GMV每年环比增加50%，2017年，顺风车的GMV挨近200亿元左右，收入是20亿元，净利润挨近9亿元。同年，滴滴的净利润是10亿元，剩下的一亿元来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿元 ，净利润20亿元。
作为顺风车另一大玩家。嘀嗒出行商场副总裁李金龙介绍：“现在渠道收入能够供咱们可持续开展，公司比较轻财物。关于收入模式，第一个为顺风车信息服务费，全国范围内合乘平均每单1到2元，单个城市顶多3元，折合成比例或许就5%左右；还有一些广告及第三方协作的收入，这些构成咱们可持续开展的来历。”
唐欣以为，自从滴滴退出之后，顺风车商场根本处于比较阻滞的阶段。尽管都在企图打开这一商场，但并没有特别急进的动作，所以各方还都有机会。未来很长一段时刻都会是群雄纷争的局势。
依据极光大数据，2019年第一季度高德地图、滴滴出行、钉钉的浸透率分别为45.7%、14.4%以及6.7%，嘀嗒出行与哈啰出行浸透率未达5%。
“渠道有没有获取运力的能力，有没有获取乘客的能力？乘客和车主在这渠道上的体会好不好？前面两个要素决议了渠道在短期内能不能做起来，假如做不起来的话，或许就慢慢下去了；第三个体会决议了车主和乘客能不能留得住。这三个要素能够查验每一个出行渠道将来能不能活得更持久。”嘀嗒出行商场副总裁李金龙向新京报记者介绍，任何出行渠道都有核心的三个要素，三个要素做好了渠道才能做好。
“客户端的下载排名比较靠前，首要构成仍是出租车带来的增加，并不是外界看到的全都是顺风车带来的增加。”李金龙介绍，渠道活跃度与顺风车增加有联系，但也不是肯定的联系，现在渠道有两种事务，从2017年12月份开端的出租车事务，给渠道带来的增加十分显着。
关于外界看好顺风车商场的潜力，李金龙称，顺风车仍是有用户需求，但与专业运力比较，增加算慢的。既要求顺风车功率高且价格又廉价是矛盾的，所以顺风车用户一般是满足预定出行。“2018年四轮出行，大概是每天9000万人次，但一切网约出行服务中（快车，专车等）或许不到4000万，剩下的5000多万仍是传统型出租车，在4000万里，顺风车占的比例很小，运力与专业的没法比。”他介绍说。
“顺风车作为代表的同享经济利大于弊，这几年一向都是相关部分所鼓舞的。关于用户来说，顺风车也是期望已久，若相关标准成熟之后，职业玩家天然而然从头发动，嘀嗒、哈啰、高德等都会加大力度来投入来争夺用户及商场。”丁道师以为。
