快递又提价了，并且是再次上调派件费。
日前，中通快递布告称，将调整全国到上海区域的快递费用，调整幅度由当地效劳网点结合各自实际情况施行。紧接着，圆通、申通和韵达等快递公司也宣告将对全国各网点抵达上海区域的快件派送费上调0.5元/件。至此，“三通一达”基本都上调了本年的快递派件费用。
不过，在“三通一达”等加盟式快递的商业模式中，快递公司总部只担任干线运送，而前后的揽收、派件的作业，一般由加盟网点担任。而派件费，就是揽件的加盟网点向派件的网点付出的费用。因而，此次上调派件费，未必会直接带来顾客端的快递费上涨。
事实上，相似做法在上一年双11前夕也呈现过。快递业行将进入每逢10月上调派送费的新周期吗？在旺季提价，快递业又面对哪些新问题？
“三通一达”再涨派件费，部分快递柜也开端收费
上一年10月，同样是在双11前夕，“三通一达”等快递公司也做出了相似举动。别的，前两年的快递旺季，加盟式快递公司都曾上调派件费。例如，2015年“双11”前，多家快递公司曾将派件费从1.5元/件上调至2元/件。
不过与上一年相似的是，快递公司上调的派件费对顾客而言不必定会有直接的影响。我国青年报·中青在线记者造访了北京部分区域的快递网点，发现顾客端的快递费遍及还没有改变。
北京市朝阳区某中通快递网点的担任人陈强峰表明，现在该网点的派件费现已有所进步，也不扫除揽件费用上调的或许，“但现在还没有接到跟用户提价的告诉”。
我国快递协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林表明，“三通一达”快递大多是加盟网点，总部的赢利由底层网点带来，若总部要求提价需求一层层传达，因而销售端的快递价格怎么改变仍是取决于每一个网点的挑选。
此外，作为另一种派件方法，部分区域的快递柜也开端从免费取件向收费战略改变。“如同从这个月开端，快递柜超时今后就要多付1块钱才干从头取出包裹了。”福建泉州市民王永亮表明，自家小区内的快递柜也开端要收费了，但曾经即便超越24小时也都可以免费取件。
快递物流咨询网首席参谋徐勇以为，上一年和本年的派件费上涨都是快递业起浮定价机制逐步树立的体现。在他看来，快递和机票、酒店等效劳职业相似，都是“冷季打折、旺季调价”的起浮定价模式，跟着双11马上临近，以电商快件为主的“三通一达”快递公司也将迎来运力需求的高峰期。而此次上调派件费后，也可起到调理供需的效果。
“快递公司如果真的能就此树立起起浮定价机制，对这个职业才是好事，起到红绿灯的效果。”徐勇说。
添加失速，本钱上升，怎么留住底层网点
不过，除掉双11等时刻要素，加盟式快递公司再次调价还有更深层次的原因。经过前些年狂飙突进的添加，快递业增速逐步放缓。国家邮政局的数据显现，2017年全国快递业务量完结401亿件，同比添加28%；业务收入完结4950亿元，同比添加24.5%。相比从前，无论是业务量仍是收入，增速都放缓了不少。
与增速放缓一起呈现的，是职业赢利率也在逐步下滑。中金公司职业研究数据显现，快递职业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑到现在的5~10%左右。
为何会呈现业务收入增速和赢利率都下滑的局势呢？或许可以从本钱中寻找到答案。“三通一达”财报显现，2018年上半年中通、圆通、申通、韵达4家快递公司的经营本钱别离为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元，与上一年相比别离上涨40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。
本钱的大幅上升，是由于要满意不断添加的快递需求。长江证券的一份研究报告以为，2017年快递职业最高日均处理量达3.3亿件。而在双11这样的旺季，为确保快递网络正常运转，快递公司往往需求大量招聘暂时人员，租赁更多场所与车辆。
申万宏源证券研报以为，从从前旺季来看，需求会集释放，要求网点、分拨中心加车加人，各项本钱都要明显高于冷季，快递职业成绩经常旺季不旺。旺季提价控量可以进步第四季度网点、总部的盈利才能。经过旺季上涨派件费，可以帮助网点挑选优质客户，并将旺季业务量控制在最经济业务量区间，真实进步旺季网络的挣钱才能。
由于“三通一达”快递公司的大多数快件都来自电商渠道，因而在干线运送之外，配送端就显得尤为重要。但跟着人力本钱的上升，加上快递作业较为辛苦，底层快递网点往往很难生计。
作为一线快递网点的担任人，陈强峰也表明，最近北京有许多底层快递网点为了应对双11都在提早招人，但开展并不如前几年顺畅，首要是由于有不少快递员转去送外卖或许同城快递了。相比送快递，后者的收入更多一些，还能有一些休息时刻。在他的感触中，这两年底层快递网点的日子远不如三四年前好过，也有许多网点由于种种原因被转卖。
为此，快递公司也尝试了多种方法来调动底层网点的积极性，留住快递员。上一年5月，圆通、申通、中通、韵达和百世5家快递企业宣告，于2017年6月1日起上调派件费0.15元/票，此前，天天快递也上调了派件费。
除了派件费，快递公司也在上一年调整了针对快递员的面单奖赏系统。以天天快递为例，若快递员到达派件查核值，则超出根底值部分奖赏每件0.2元；到达目标值，则超出根底值部分奖赏每件0.3元。
此外，许多快递企业也在企图经过选用智能快递柜等新技术，来弥补人力短缺。但动辄数千上万元的建造、保护本钱，盈利模式尚不明晰等问题，也在困扰着快递柜的开展。以快递柜企业丰巢科技为例，其已在社区、写字楼装置智能快递柜约7.5万个，掩盖国内80个城市，但本年1~5月经营收入为2.88亿元，净赢利为-2.49亿元，仍旧亏本严重。
价格战不再奏效，快递提价也要晋级效劳
一直以来，快递业都被视为“谁先提价，谁先失掉商场”的生动写照，尤其是首要依托电商件开展的加盟式快递更是如此。因而，曩昔“三通一达”快递公司大打价格战，以抢夺商场份额。
国家邮政局公布的职业运转数据显现，本年8月快递职业单价为11.91元，而在2015年，这一数字为13.4元，2014年则是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元，呈现逐年下降趋势。可是在几大快递公司相继上市，快递商场格式逐步稳定后，价格战不再是最好的挑选。
徐勇表明，这两年多家快递公司屡次上调快递派件费，跟曩昔大打价格战有很大的联系。一段时刻以来，电商凭仗货源优势取得电商快件的定价权，乃至是很贱价的产品也供给包邮效劳，首要就是由于可以赚取快递差价。因而，加盟式快递业开展到今日，性价比已简直到达全球最好水平。
可是，跟着底层网点的本钱攀升，尤其是人力本钱的进步，导致十分依靠人工的派送网点越来越困难。徐勇说，以往底层网点或许经过不缴社保等方法削减本钱，但在“三通一达”等快递公司纷纷上市后，这类做法逐步削减，因而底层网点转卖、招工难、人员流失率高等问题也逐步显现出来。
邵钟林也以为，多年来“三通一达”快递的开展获益于电商快件，但快递销售价格和本钱不符，许多底层网点的生计开展多半是经过削减效劳质量，或献身职工的福利保证来保持。“这样的开展是不健康的。”
对于快递调价，不少用户也表明了解，但也期望相应的效劳水平可以跟上。重庆市民钟黎表明，就算快递公司针对顾客提价5毛乃至1元也能了解，但如果光提价不进步效劳水平，就很说不曩昔了。在他看来，粗野转移、私拆快递、快件丢掉等问题仍然存在，这不是经过提价就能处理的。
徐勇也指出，一方面顾客要逐步习惯快递业的起浮定价机制，另一方面快递公司也要在必定范围内调整价格，并且调价的一起要添加效劳供给，确保和平常相同的效劳水平，既要疏解量的压力，也要想办法处理质的问题。
